يبدو أنه تم ضبط لغة جهازك على
. هل ترغب في ترجمة هذه الصفحة؟
مدينة فيلادلفيا
استكشف الأسئلة الشائعة حول مشروع إعادة رصف وتحسين شارع واشنطن.
ما الذي سيتم بناؤه في شارع واشنطن؟ متى سيتم البناء؟
سيتم إعادة تشكيل شارع واشنطن من تخطيطه الحالي المكون من خمسة حارات إلى تخطيط ممر مختلط بين 4th Street و Grays Ferry Avenue. تم تعديل التصميم المقترح بعناصر إضافية لسلامة المشاة في مواقع محددة، بما في ذلك:
سيتضمن الخيار المختلط المقاطع العرضية التالية وممرات الدراجات المحمية:
من المقرر أن يتم البناء في أواخر صيف 2022. يمكنك معرفة المزيد حول الخطط النهائية .
في تخطيط التصميم المحدث لعام 2022، ما الذي يختلف عن الاقتراح الأصلي؟
ستة كتل تم اقتراح أن تكون ثلاثة حارات ستكون أربعة حارات. ستكون الكتلتان اللتان تم اقتراحهما على أربعة مسارات هي الحالة الحالية.
تم اقتراح الجزء من شارع 25 إلى شارع جرايز فيري في الأصل على شكل ثلاثة حارات، ولكن هذا غير ممكن بسبب التكوين المادي لجسر 25 ستريت.
لماذا تم اختيار خيار المسار المختلط؟
تجري المدينة محادثات مع المجتمع منذ عام 2013. يستجيب تصميم الممرات المختلطة المُعلن عنه لما سمعناه من المجتمع.
يقع شارع واشنطن على شبكة Vision Zero High Injury Network بالمدينة ويعاني من حوادث أكثر من شارع فيلادلفيا العادي. هذه فرصة لتحسين سلامة ووظيفة شارع واشنطن، وتحقيق أحد الأهداف الرئيسية للمشروع لتحسين التنقل لجميع المستخدمين الذين يسافرون على طول الطريق.
في تخطيط تصميم الممرات المختلطة، كيف سيتغير طول معابر المشاة عند التقاطعات؟
المسافة الفعلية من الرصيف إلى الرصيف هي نفسها في جميع البدائل. يتم تحقيق التضييق «الفعال» من خلال تقليل تعرض المشاة للمركبات في ممرات السفر النشطة للمركبات.
سيتم تضييق جميع التقاطعات بين شارع غرايز فيري وشارع 16، وبين الشارع الثاني عشر والشارع الرابع، فعليًا إلى ثلاثة أو أربعة حارات. ستكون تجربة المشاة الذين يعبرون شارع واشنطن على تلك الكتل مسافة عبور فعالة تبلغ 33 قدمًا أو 40 قدمًا على هذه الكتل، مقارنة بأكثر من 70 قدمًا اليوم.
لن تتعرض الكتل الواقعة بين شارع 16 وشارع 12 لأي تضييق فعال، نظرًا لحجم المركبات التي تتركز بالقرب من شارع برود ستريت.
كم سيكلف المشروع؟
ستكلف إعادة التسطيح حوالي 6.2 مليون دولار. يتم تمويل ثمانين بالمائة من هذه التكلفة اتحاديًا بمباراة سيتي بنسبة عشرين بالمائة، وبالتالي فإن تأثير ميزانية المدينة هو 1.24 مليون دولار.
نحن نقدر أن التحسينات الإضافية، مثل جزر ركوب الحافلات، وسائد السرعة، وفتحات السرعة، ستكلف حوالي 2 مليون دولار، ولكن هذا مجرد تقدير. يجب تصميم هذا العمل بالكامل وتقديم العطاءات.
ما تعليق المدينة على الاستجابة العامة في عام 2022؟
تلتزم المدينة تمامًا بسلامة أولئك الذين يسافرون على طول شارع واشنطن وعبره. سيتم إعادة رصف المشروع بممرات دراجات محمية على غالبية الكتل.
عند مراجعة الاقتراح، ستنفذ المدينة تدابير إضافية لتهدئة حركة المرور لتقليل احتمالية وقوع حوادث في شارع واشنطن مع موازنة الاعتبارات الأخرى التي أثيرت في الحوار مع الشركات والجيران الذين يستخدمون شارع واشنطن الذين لم يتم الحصول على آرائهم من خلال الاستطلاع عبر الإنترنت.
تأخذ الخطط النهائية في الاعتبار حركة المرور السريعة في شوارع الأحياء والازدحام في شارع واشنطن. يعد هذا أمرًا مهمًا بالنظر إلى أنه من المتوقع حدوث تحويل منتظم بسبب الانسداد عن إدارة نشاط تسليم البضائع، وقد تنجم الزيادات العرضية في حركة المرور عن الحوادث والأحداث المرورية على المستوى الإقليمي. يمكن تقليل أنواع الحوادث التي أدت إلى وفيات وإصابات خطيرة في شارع واشنطن مع أخذ هذه العوامل الأخرى في الاعتبار.
هل كانت هناك فرصة للأشخاص لتقديم التعليقات في البيت المفتوح في 1 مارس 2022؟
منذ عام 2013، تقوم المدينة بالمشاركة العامة واستمعت إلى العديد من أصحاب المصلحة حول وجهات نظر واحتياجات شارع واشنطن المختلفة. أتيحت الفرصة لأفراد الجمهور لتقديم ملاحظات حول هذا الأمر في المنزل المفتوح في 1 مارس 2022.
توفر عملية مجلس المدينة للوائح وقوف السيارات والتحميل المقترحة فرصة إضافية لأفراد الجمهور لتقديم المدخلات.
ما هي البيانات التي تم استخدامها لتحديد أن المدينة بحاجة إلى البحث عن المزيد من مدخلات المجتمع بالإضافة إلى الاستطلاع عبر الإنترنت؟
في عام 2020، انتقلت المدينة إلى أساليب المشاركة المجتمعية التي امتثلت لأوامر COVID-19 بالبقاء في المنزل. وشمل ذلك بشكل أساسي طرق الإدخال عبر الإنترنت لخيارات التخطيط المقترحة.
في حين أثبتت هذه الأساليب فعاليتها في الوصول إلى عدد كبير من الأشخاص، وفي الواقع، استجاب عدد أكبر من الأشخاص أكثر من المعتاد للمشاركة الشخصية، قدمت الغالبية العظمى من الأشخاص مدخلات عن طريق ملء استبيان عبر الإنترنت. تم استخدام الخط الساخن الهاتفي الذي قدمته المدينة للإدخال من قبل عدد قليل فقط من الأشخاص (أقل من 10). من المعقول أن نفترض أن هذه الأساليب عبر الإنترنت لم تلتقط بشكل فعال مدخلات الأشخاص الذين لا يمكنهم صلاحية الوصول إلى الإنترنت أو أجهزة الكمبيوتر أو الهواتف الذكية.
كما أثرت أحداث ربيع وصيف 2020 على السكان بطرق مختلفة. بالنسبة للبعض، قدمت هذه الفترة المزيد من وقت الفراغ والقدرة على المشاركة في المجتمع الافتراضي. بالنسبة للآخرين، كان ذلك وقتًا لزيادة العمل والرعاية والمصاعب المالية.
لم يطلب الاستطلاع من المستجيبين الإبلاغ الذاتي عن معلومات مثل العرق أو المجموعة العرقية أو العمر أو الدخل، لذلك من الصعب قياس ما إذا كانت قد وصلت إلى مجموعة متنوعة من أصحاب المصلحة. ومع ذلك، فمن المحتمل أن يكون التحول إلى أساليب المشاركة الافتراضية في المقام الأول قد فضل الاستجابات من أصحاب المصلحة الذين كانوا أكثر ارتياحًا للمشاركة عبر الإنترنت.
لماذا توجد اختلافات بين بيانات الأعطال من تحالف الدراجات في فيلادلفيا الكبرى وإدارة الشرطة فيلادلفيا (PPD) ووزارة النقل في بنسلفانيا (PennDOT)؟ ما مجموعة البيانات التي تستخدمها مدينة فيلادلفيا للسلامة المرورية؟
تستخدم المدينة بيانات الأعطال من PennDot. يعتبر الحادث قابلاً للإبلاغ عنه في ولاية بنسلفانيا إما عندما يصاب شخص أو يُقتل، أو إذا كانت السيارة تتطلب سحبها من مكان الحادث.
بيانات تعطل PennDot هي:
تتضمن بيانات تعطل PennDot الأعطال التي تم الإبلاغ عنها من قبل PPD ووكالات الإنفاذ الأخرى، بما في ذلك شرطة الولاية وشرطة SEPTA.
أنشأ تحالف الدراجات موقعًا إلكترونيًا يحتوي على وفيات مرورية. بالنسبة للحوادث التي وقعت قبل عام 2019، فإنها تستند إلى التقارير الإخبارية. بالنسبة للحوادث التي وقعت بعد عام 2019، فإنها تستند إلى بيانات من قسم التحقيق في الحوادث التابع لإدارة الشرطة فيلادلفيا (AID)، والذي ينشر مواد على Open Data Philly. تم إنشاء خريطة Bicycle Coalition من قبل منظمة مناصرة ولا تستخدمها المدينة لاتخاذ أي قرار، لأنها ليست بيانات كاملة أو دقيقة.
يجتمع موظفو المدينة من وزارة الشوارع المكتب النقل والبنية التحتية والاستدامة (OTIS) مع AID شهريًا لمراجعة جميع الحوادث المميتة. هذه معلومات مفيدة على أساس شهري قصير الأجل، ولكنها لا تستخدم لتحليل بيانات الأعطال. وجدت المدينة تناقضات بين بيانات الأعطال التي تم الإبلاغ عنها بواسطة PPD وبيانات الأعطال التي أبلغت عنها PennDot.
لماذا قد تكون بيانات تحطم شارع واشنطن مختلفة؟
عندما تقوم المدينة بتحليل بيانات الأعطال، فإننا ننظر إلى جميع الأعطال التي تحدث في شارع معين، بما في ذلك جميع التقاطعات. نقوم بذلك باستخدام أنظمة معلومات الجغرافية (GIS)، وهي أداة رسم الخرائط والتحليل، للتأكد من أننا نقوم بتضمين الأعطال عند التقاطع حتى عندما يتم تصنيف الحادث على أنه في الشارع الآخر في هذا التقاطع.
وهذا يضمن تضمين الأعطال التي تحدث عند التقاطعات حتى عندما يحدث الحادث في الشارع المتقاطع.
بشكل عام، إذا نظرت المدينة فقط إلى بيانات PPD:
على سبيل المثال، إذا وقع حادث عند تقاطع شارع 22 وشارع واشنطن، فقد يتم تسميته بالشارع «22" في بيانات حادث PPD. إن الاستعلام عن الحق في المعرفة عن «شارع واشنطن» سيفوت هذا الحادث. قد لا تلتقط الأعطال ذات التسميات التي بها أخطاء إملائية أيضًا.
من المحتمل أن يؤدي استعلام حق المجتمع في المعرفة عن بيانات تعطل PPD إلى استبعاد الأعطال التي تشكل جزءًا من ممر واشنطن أفينيو، والتي تعتبر مهمة لفهم ما يجب معالجته لجعله أكثر أمانًا.
هل شارع واشنطن حقًا أحد أخطر الشوارع في فيلادلفيا؟
تعتمد جهود السلامة المرورية في المدينة على البيانات. يساعد تحليل بيانات الأعطال المدينة على تحديد الأولويات حيث يمكن للموارد المحدودة أن تحقق أكبر تأثير على السلامة. تحدد شبكة الإصابات العالية (HIN) الشوارع ذات أعلى معدلات الوفيات والإصابات الخطيرة لكل ميل. يسجل HIN 80٪ من جميع الإصابات الخطيرة أو الحوادث المميتة في 12٪ فقط من الشوارع. من المهم ملاحظة أنه لا يعتمد على إجمالي الحوادث، ولكن تلك التي تنطوي على إصابات خطيرة ووفيات. يتم تحديث HIN كل ثلاث إلى خمس سنوات.
يعد شارع واشنطن واحدًا من العديد من الشوارع في HIN في قائمة أفضل 12٪. لا يصنف HIN الشوارع ضمن أفضل 12٪. من المهم التمييز أنه على الرغم من أن شارع واشنطن يقع في قائمة أفضل 12٪، فإن هذا لا يعني أن شارع واشنطن يحتل المرتبة 12 الأكثر خطورة في القائمة. نظرًا لأن HIN يتضمن عشرات الشوارع والتقاطعات، فإن أعلى 12٪ يمثلون عددًا كبيرًا. كمرجع، راجع تقرير تحطم PennDOT 2016-2020 لشارع واشنطن.